Planadorismo-RS

Novo Site Planar-RS

2009-05-25T18:34:00.003-03:00

Estimados amigos,

Com o sucesso deste site, resolvi dar um passo a frente e registrei o domínio planar-rs.

Assim teremos um site com maior capacidade de armazenamento bem como a possibilidade de termos um fórum dedicado ao planadorismo RC.

Venha nos visitar em www.planar-rs.com.br

Atenciosamente

Ignacio

2º Encontro Gaúcho de Planadores

2009-05-09T12:36:00.012-03:00

É isso ai pessoal, estamos preparando um novo encontro de planadoristas gaúchos. Desta vez a festa será no clube Model Circus, em Canela. Quem tiver interesse em visitar o site do clube é só acessar em http://www.modelcircus.com.br/.

Ete evento será um pouco diferente uma vez que estaremos fazendo voo Thermal, onde 2 Rascal 110 com motores Zenoah G-26 EI garantirão os reboques nos dias do evento.

O evento foi confirmado para os dias 30 e 31 de maio.

A entrada do evento custará R$35,00 e compreende camiseta do evento, 2 diárias e uso de pista bem como direito ao reboque.

Confiram o roteiro preparado até o momento

Envie sua confirmação ao e-mail planar.rs@gmail.com
Pilotos Confirmados até o presente momento.

Nome...............................Camiseta?

Alexandre Helm.............Sim

André Pasqual................Sim

Ignacio Blanco.................Sim

Leandro Najfeld..............Sim

Marcelo Blumm..............Sim

Márcio..............................Sim

Sérgio Nowa.....................Sim

Solon Macedo..................Sim

Contamos com a presença de todos.

Quem sabe não estaremos novamente na RC SOaring Digest.

RC Soaring Digest

2009-04-23T23:06:00.003-03:00

Estimados Amigos,

O encontro de Torres foi registrado em uma das mais importantes revistas eletronicas de aeromodelismo: A RC Soring Digest.

Para quem quiser fazer o download do arquivo basta clicar no link abaixo. A revista tem aproximadamente 14Mb e tem artigos muito interessantes.

http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/RCSD-2009/RCSD-2009-05.pdf

Agradecemos mais uma vez a todos que fizeram deste encontro um sucesso.

Encontro em Torres

2009-04-06T06:30:00.000-03:00

Nos dias 28 e 29 de março realizou-se o 1º encontro gaucho de planadorismo na praia de Torres. Vários pilotos RC se reuniram na praia do Cal na cidade de Torres, no Rio Grande do Sul, com o objetivo de integrar mais os pilotos de planador de colina além de aproveitar o espetacular cenário de vôo da Praia do Cal.

Bom a vista do local é fantástica.

Sem comentários

O Alexandre e o Sérgio indo em direção ao ponto de vôo.

Lamentavelmente a falta de vento limitou as janelas de vôo mas não foi suficiente para reduzir o astral dos participantes.

Aqui o Anderson e Sérgio fazendo os ajustes após um pouso forcado.

O Anderson e o Claúdio se divertindo com seus motoplanadores

Aqui o Blumm com seu Terminator com Ailerons, o projeto ficou 10!

Todo o pessoal rezando para o vento aumentar

Solon e Michel se preparando para o voo do Aspire

Ignacio e Sérgio com seus Spirit Elite prontos para o voo.

Com certeza em breve teremos mais encontros pelos quatro cantos do estado. Aguardem o Projeto Planar...2009 estaremos fazendo o Tour de Vôo de Planadores RC. Agradecemos todo o apoio dado pelo Alexandre Helm à realização do evento e ao Sérgio por mobilizar o grupo, vocês fizeram deste evento um sucesso.

Vídeo do encontro: http://www.youtube.com/watch?v=k2GXHeZONCk

STD Miramar Argentina 2009

2009-03-26T10:18:00.004-03:00

Competição nacional que aconteceu em Miramar na Argentina onde competiram as categorias Standard (2-2,6m RES) e Minitermicos (até 1,5m RE), categorias fortes no planadorismo argentino.

E ai, vamos construir os Standard gauchos e ir competir com os hermanos??
Mais informaçoes sobre o evento podem ser vistos na edição de Abril da revista online RCSD http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/Originals/RCSD-2009-04Orig.pdf (em inglês)

todas as fotos do evento:
http://picasaweb.google.com/sdemdq/Miramar09STD#

Além disto já estamos desenvolvendo o planador STD Gaúcho para iniciarmos a categoria no estado.

Regulando um planador com flap e aileron

2009-03-24T20:43:00.002-03:00

Na opção de vôo de planadores, um dos pontos altos é voar planadores com ailerons e flaps, conhecidos com asa de 4 servos, ou de casa cheio(do inglês “Full House”). Este tipo de planadores permite uma série de regulagens e mixagens interessantes, que ajudam e muito o vôo tanto termal como de colina.

Se você possui um rádio computadorizado tipo Futaba 9CAP ou JR 9303 além do uso normal dos flaps e de ailerons e diferencias você ainda poderá programar modos de vôos diferenciados com trimagem, rates e configurações de modelos completamente diferentes.

Os modos de vôo normais são: lançamento, cruzeiro, termal, velocidade e pouso.
Mas para que usar estes modos de vôo diferentes? Bom, antes de mais nada permite que configurações mais complexas entre superfícies de comando sejam ajustadas e se evitem erros de operação. Abaixo colocamos algumas configurações básicas para cada modo de vôo de tal forma a facilitar o ajuste de seu modelo. Lembramos que cada modelo pode ser afetado por estas configurações de forma diferente e que cabe ao leitor avaliar se a configuração é segura para seu modelo.

launch ou lançamento- flaps com deflexão de 15-20 graus para baixo. Configuração de profundor a gosto do piloto. Algumas pessoas preferem ailerons com deflexão de 10 graus para baixo também.

speed ou velocidade – nesta etapa do vôo é muito proveitoso o uso de deflexão completa do bordo de fuga. O que isto significa? Na verdade o flap passa a ser usado também como aileron subindo e descendo. Este efeito é similar a torcermos a asa e aumenta muito a eficiência do modelo. Para termos máxima eficiência, sugere-se que a deflexão do flap seja a metade da deflexão do aileron.

Exemplo: Você regulou para que o aileron suba 15mm e desça 20mm. Então deve regular o flap para subir 7mm e descer 10mm

Como esta regulagem tanto flap e aileron se comportam com um aileron podemos mudar a forma do perfil da asa e fazer com que o modelo fique mais rápido(este tipo de perfil no inglês é conhecido como Reflex) ou que resulte em maior sustentação.

Para alcançar um perfil de maior sustentação devemos fazer o bordo de fuga baixar por volta de 3 a 4 mm. Para alcançar um perfil mais rápido devemos fazer o bordo de fuga subir 2 a 3 mm. Verifique o manual de seu rádio para confirmar qual função deve ser usada para atingir este resultado.

land ou pouso- flaps com deflexão de 90 graus para baixo ou quanto você conseguir alcançar. Você ainda pode regular a função Butterfly, que nada mais é que um freio onde os ailerons sobem simultaneamente de 15 a 35 graus e os flaps descem por volta de 90 graus. Esta função ainda pode ser proporcional ao stick do acelerador o que possibilita ajustar sua velocidade de acordo com a necessidade.

Lembramos que muitas destas regulagens fazem com que o modelo queira subir muito resultando em stall violento. Para evitar este efeito deve-se colocar off-sets de profundor- Quanto? Bom isto vai depender da regulagem do CG e das características de cada modelo.
Divida conosco sua experiências e set-ups para que possamos melhorar este guia.

Evento de Planadorismo RC em Torres

2009-03-20T18:00:00.000-03:00

Um grupo de planadoristas RC está organizando um evento de voo de colina no Morro do Cal em Torres-RS nos dis 28 e 29 de marco. O evento está sendo liderado por Alexandre Helm e já conta com mais de 20 pilotos confirmados.

Dados do Local de Voo:

Morro da Cal- Torres - RS
Lon: 49º 43' 51" W
Lat: 29º 21' 22" S

Acesso: entrada pelo parque da guarita , e uma caminhada ate o topo do morro , mas pouca coisa , uns 150m
Quadrante de vento: leste, nordeste, oeste e sul.

O Amigo Marcelo Blumm preparou a arte da camiseta comemorativo deste evento.
Valeu Marcelo.

Pilotos confirmados até o momento:

Anderson Bech
Alexandre Helm - Solution XL, Pilatus B4, SB-10, Duo Discus ,Swift
Breno Alves
Claudio Costa - Ascent 450 BL - 2.4GHz
Douglas Nemos - Gentle Lady-canal 26
Francisco Martins Humann - Terminator-canal 56
Ignacio Blanco- Spirit Elite, Duo Discuss -2.4 e canal 44
Joao Carlos Conrad- Drifter
Jorge Jokmaamm- Bird of Time
Leandro Najfeld - Spirit 100, Aspire modificado, Minimoa-2.4 e canal 19
Marcelo Blumm - Terminator e Tuim 100"-2.4GHz
Marcelo amigo Douglas - Fling 2M- 2.4GHz
Mario Neto - Zagi 120 - canal 31
Maurício Ordahy- Zag90- 2.4GHz
Rossi Zenevichi- Zag
Sergio Nowa - Spirit Elite 2 metros, LS3 1,6 metros-canais 18-56-29
Solon- Spirit

Lembrete

Lembramos que o evento de planadorismo de Torres será realizado no topo de um Morro e assim sendo alguns cuidados devem ser tomados pelos participantes.Lembramos que cada um deve levar:

Bebidas
Protetor Solar
Cadeira
Guarda sol
Planador
Material e Ferramentas para pequenos reparos
Carregadores de baterias

Dicas:

- Use a camisinha para envolver o receptor, amarrando bem na parte dos fios dos servos. Assim se por ventura o modelo amerizar protege pelo menos o receptor(dica de Douglas Nemos).

Esperamos todos no dia 28 e 29 para grande fim-de-semana de vôo silencioso.

RC Soaring Digest Abril 2009

2009-03-20T17:45:00.002-03:00

E ai pessoal,

Vejam a edição de abril da revista eletrônica RC Soaring Digest.

http://www.rcsoaringdigest.com/pdfs/Originals/RCSD-2009-04Orig.pdf

Já pensaram o evento de Torres publicado na próxima edição?
Pois é vamos abusar das máquinas fotográficas.

Atenciosamente

Ignacio

O que faz um planadorista?

2009-03-17T21:24:00.004-03:00

Depois de um dia pesado de trabalho, vinha no ônibus pensando sobre a importância de nosso hobby. Como uma atividade, uma diversão ou até mesmo brincadeira como é muitas vezes chamado pode reduzir o nível de ansiedade de uma pessoa?

O aeromodelismo tem esse poder. Um vôo de 15 minutos pode limpar a mente de um aficionado fazendo com que desafios do dia-a-dia pareçam mais fáceis de serem superados.

Com isto em mente, me perguntei... Então qual é a diferença do planadorista dentre tantas modalidades do aeromodelismo?

Será a possibilidade de poder juntar-se às aves e aproveitar a energia da natureza?

Não sei ao certo qual a resposta a minha pergunta, mas o que eu sei com certeza é que o desafio de se manter no ar por 30, 40 minutos apenas aproveitando o que a natureza nos dispõe é fantástico. Que o silencio e a tranqüilidade deste vôo me purifica a alma. Quem sabe em algum momento poderemos ensinar ou mostrar aos nossos professores(os Urubus mesmo) que somos aplicados e aprendemos rápido.

Acredito que é este espírito, de paz, tranqüilidade e desafio pessoal nos motiva neste esporte e estará presente em Torres no final de março. Onde poderemos, além de estreitar os laços com planadoristas de todo o estado, fazer novos amigos, e acima de tudo aproveitar o que a natureza tem de melhor.

Vídeos do Grupo do GVRC

2009-03-15T20:06:00.001-03:00

Apenas como diário virtual...resolvi elencar alguns vídeos que o grupo de planadorista do GVRC preparou em suas aventuras nos últimos 2 anos.

Estreia do Minimoa do Leandro
http://www.youtube.com/watch?v=zjDpYkCL2Zc

Operacao do Antanowa(Modelo Piggyback do Sérgio)
http://www.youtube.com/watch?v=2UsLE4DkaqY
http://www.youtube.com/watch?v=igmYLK3Ja3A
http://www.youtube.com/watch?v=-YrEbwZu_O0

Trip a Sapiranga
http://www.youtube.com/watch?v=maFqAhBJKsU

Trips a Igrejinha
http://www.youtube.com/watch?v=ZShvj45M-ao
http://www.youtube.com/watch?v=oNZLw0QJuhM

Planar RS

2009-03-15T17:55:00.004-03:00

Estimados planadoristas,

Estamos planejando para a primavera de 2009 o evento Planar RS.
A idéia é sair de Porto Alegre e visitar várias cidades onde sabemos ter potencial de vôo de colina, ficando mais ou menos 1 dia em cada uma. Como sabemos que provavelmente teremos que abortar alguma cidade o evento deverá totalizar 5 dias.

O percurso sugerido até o momento seria:

Sapiranga
Igrejinha
Rolante
São Vendelino
Nova Petrópolis
Aparados da Serra
Torres

Seria uma excelente oportunidade para reunir nosso grupo mais uma vez para o segundo evento do ano.
Postem seus comentários e sugestões para que possamos ajustar nosso itinerário.

Marcelo,

´Já vimos que levas jeito para a arte de camisetas...o Sérgio sugeriu usar um mapa com o itinerário...Fazes o esboco? Valeu.

Atenciosamente

Ignacio

Introdução ao vôo de colina

2009-03-15T10:07:00.005-03:00

O vôo de planador de por si tem uma característica única de união com a natureza e a utilização de suas forças e energias. Dentre as categorias de vôo de planador o vôo de colina se destaca por maximizar esta união, pois realmente não se utiliza outra energia que a natureza até mesmo na decolagem. Este post tem por objetivo auxiliar na identificação de um bom local de vôo bem como dividir algumas dicas para evitar colisões ou perda de modelos.

#1: Encontrando uma boa colina
O que define uma boa colina? Para iniciantes, recomendamos colinas onde o vento não seja nem muito forte nem muito fraco- que seja constante. Além disto, é bom pensar no pouso, logo precisamos uma boa área de aproximação, com poucas árvores e desníveis.

#2: Garanta que seu modelo está em condições de vôo:
Primeiro verifique se sua freqüência não está sendo utilizada (parece básico para pilotos RC, mas muitos esquecem este detalhe e causam danos matérias grandes).
Verifique se o CG está posição correta. CG muito dianteiro dificulta as manobras e o controle do modelo, principalmente em velocidades próximas do stall.
Verifique se todas as superfícies de comando estão respondendo e se não tem nenhum servo invertido ou travado
Por último, mas não menos importante, verifique se as baterias estão carregadas.

#3: Arremesse o modelo contra o vento com o nariz levemente para baixo. Se o local tiver outros pilotos, pergunte se tem algum local mais favorável para o arremesso. Coloque energia no arremesso, é melhor sobrar do que faltar.

#4: Defina a área de vôo e se mantenha nela. Cuide, pois o “lift” se forma pela colisão do vento na colina a qual forca o vento a subir. Este efeito tem limites e se você não tiver cuidado pode escapar para fora da área onde o modelo está resguardado. Pergunte aos pilotos mais experientes e que conhecem a área onde estão os limites do “lift”

#5: Gire o modelo para o vento. Devemos lembrar que no vôo de colina, o piloto navega paralelo à colina, assim sendo dizer “girar para o vento” significa dar as costas para a colina.

#6: Não tente voar atrás da colina. Normalmente é seguro voar bem a frente da colina, porém atrás pode ser muito perigoso. Rotores são de difícil identificação para novatos e pode colocar e perigo o modelo, pois tira toda a sustentação fazendo-os cair como pedras. Uma boa regra para iniciantes é voar atrás da colina única e exclusivamente se estiver pronto para o pouso.

#7: Localize as termais e use-as bem. Elas são excelentes para ganhar altitude e se manter no ar. O “lift” combinado com o vôo termal é excelente e prazeroso, pois o “lift” é uma ajuda adicional para se manter no ar até o próximo ciclo termal.

#8: Planeje seu pouso antes de decolar. Este ponto pode parecer fácil, mas muitas vezes se faz necessário 4 ou 5 aproximações até que se consiga pousar com segurança. Comece aproximando com mais altitude e vá ajustando a rampa de descida até que a relação velocidade altitude esteja melhor para seu estilo de vôo e modelo.
Se você não está seguro, não tenha medo de abortar o pouso e entrar novamente no “lift” com certeza (a menos que o vento tenha parado totalmente) você terá energia suficiente para uma nova aproximação.

Categoria Standard

2009-03-15T07:02:00.005-03:00

Pessoal,

Uma nova categoria de planadorismo está tomando forma no Brasil. Esta categoria é a STANDARD e consiste de planadores de vôo termal com asas de 2 a 2,6 metros lançados com Hi-Start e o piloto deve manter o modelo por 7 minutos no ar e pousar no alvo. Variações, para mais e para menos, de tempo entre decolagem e pouso descontam pontos além da distancia do alvo.

Uma particularidade deste tipo de modelo é que são do tipo RES(Rudder, Elevator e Spoiler), ou seja, leme profundor e freio

A fuselagem é normalmente construída com o POD(região que abriga a eletrônica do modelo) em fibra de vidro e boom(suporte do leme e profundor) em fibra de carbono. A asa pode ser nervurada ou isopor chapeado com longarinas e reforços de fibra de carbono e kevlar. Outra particularidade é que o profundor é totalmente móvel e fica a frente do leme o que aumento a eficiência dele.

É uma categoria extremamente competitiva onde o projeto do modelo tem grande impacto no resultado final.

Alguns amigos de outras regiões do Brasil estão nos suportando na organização da equipe aqui no Rio Grande do Sul. Quem tiver interesse pode estudar mais http://planadoresstandard.blogspot.com/

10 passos para regular seu planador para máximo desempenho...

2009-03-12T19:01:00.000-03:00

Introdução

Inevitavelmente, após algum tempo no aeromodelismo, todo piloto começa a pensar em como pode fazer algo diferente: manobras, modelos, construções, etc. Mas quando a palavra eficiência vem à cabeça, com certeza o tipo de modelo mais lembrado são os planadores. E com razão, quando não se tem um motor para compensar ventos, baixas pressões ou correntes descendentes toda energia é importante para ajudar a trazer seu modelo mais próximo do local de pouso.
Este artigo tem por objetivo ilustrar 10 passos extremamente importantes para aquele que quer montar um modelo equilibrado e eficiente. Se você fizer isto em seus planadores (ou qualquer outro modelo) vai perceber imediatamente a diferença e vai se perguntar por que não fez isso antes. Eu pelo menos me fiz esta pergunta, pois não acreditei que o resultado pudesse ser tão bom. Não existe nada muito difícil, mas como os sábios dizem, a sabedoria está na simplicidade.
Você poderá tirar proveito destas etapas mesmo se você comprou seu kit ARF ou montou um modelo da planta. Estas dicas dizem respeito à etapa final de montagem do modelo, ou seja, após você ter as asas, fuselagem, estabilizadores horizontal e vertical entelados.

Etapa 1- Verifique se sua fuselagem apresenta alguma torção.

Para podermos verificar a existência de torção faremos duas verificações:
A. Visual
B. Medição de nível

Inicialmente devemos verificar se a fuselagem não apresenta nenhum desalinhamento exagerado. Para tal, pegue a fuselagem e examine olhando ao longo da lateral conforme mostrado na figura abaixo.

Uma que a fuselagem foi verificada visualmente, pode-se medir o alinhamento relativo entre estabilizador horizontal e a asa. Nesta etapa estaremos procurando possíveis torções na fuselagem.

Etapa 2- Fixação da fuselagem a uma base firme.

O primeiro passo é fixar a fuselagem a uma mesa de tal forma que não se mexa durante o processo de alinhamento. Uma vez que fixemos a fuselagem, devemos verificar e esta se encontra nivelada. Use o nível para verificar este nivelamento. Se a fuselagem estiver desalinhada, gire levemente até que a bolha esteja centrada entre as marcas do nível. Movimente o nível ao longo do berço da asa para avaliar se não existe alguma torção não identificada anteriormente.

Etapa 3- Seu estabilizador horizontal está paralelo com a asa?

Uma vez que o berço da asa esteja alinhado, vamos medir o apoio do estabilizador horizontal usando a mesma técnica. Caso você identifique que este apoio não se encontra no mesmo alinhamento da asa, pode-se colar um chapa de balsa neste apoio e lixá-la até que esta torção seja compensada.

Uma vez feita esta verificação pode-se teste o alinhamento usando o estabilizador a sua base como mostrado na foto abaixo.

Etapa 4- Alinhe seu estabilizador em relação a sua fuselagem.

Antes de colar o estabilizador é recomendado que se meça a divisão do estabilizador. Use um cordão que não estique amarrando-o à fuselagem (por exemplo: nos furos das asas, centrado).
Pegue o cordão e marque o ponto de encontro com o estabilizador. Após meça o lado oposto, conforme mostrado na figura baixo. Ambas as medições devem ser iguais.

Após a identificação da posição correta de montagem, cole o estabilizador à fuselagem. Cuide para manter a divisão acima mostrada bem como o alinhamento em relação à asa.

Etapa 5- Verifique o perpendicularismo de seu estabilizador vertical.

O próximo passo é colar seu estabilizador vertical. Para tal deve-se verificar primeiro com um esquadro se temos o apoio adequado entre as superfícies do estabilizador e da fuselagem. Use um esquadro, conforme mostrado na foto abaixo, para guiar a colagem do componente.

Etapa 6- Verifique o ângulo de incidência de sua asa.

Uma parte importante da regulagem de seu planador é o ajuste do ângulo de incidência. Na verdade, nesta etapa vamos apenas medir o ângulo de incidência de sua asa. Inicialmente precisamos fixar a fuselagem à bancada de forma que esta não se mexa facilmente. Após, usando o nível, precisamos alinhar nosso planador em relação a mesa.

Após nivelarmos o conjunto, colocamos o medidor de incidência próximo ao centro da asa, tomando cuido para que este esteja firme e paralelo com o eixo da mesma.

Verifique se o nível do medidor de incidência esta com a bolha no centro das marcas e verifique a indicação do ângulo de incidência. Anote este valor, precisaremos dele mais tarde.

Etapa 7- Verifique o ângulo de incidência de seu estabilizador horizontal

Usando a mesma técnica apresentada no tópico anterior, meça o ângulo de incidência do estabilizador horizontal e anote o valor medido.

Etapa 8- Avalie a decalagem de seu modelo.

Mas afinal, porque as incidências são tão importantes? Na verdade a relação entre as incidências são importante. Como explicamos antes, o que buscamos em nosso planador é eficiência, ou seja, reduzir o gasto de energia desnecessário.
Quando temos uma diferença significativa entre os ângulos de incidência da asa e do estabilizador horizontal precisamos corrigir o vôo de nosso planador através do uso de mais Trim do que realmente precisamos, e isto gera mais arrasto, logo, perdas.
A decalagem nada mais é do que a diferença entre os ângulos de incidência da asa e do estabilizador, e se queremos que nosso planador responda de forma adequada e sem consumir muita energia, esta decalagem deve estar entre 0° e 0,5°.
Pegue os valores anotados em nossas medições e compare. Se o resultado estiver fora dos valores acima recomendados talvez você deva reposicionar seu estabilizador horizontal para aperfeiçoar o rendimento de seu planador.

Etapa 9- Equilibre o curso de todas suas superfícies de comando.

Uma etapa muito importante antes de iniciar a medição dos cursos e ajuste fino dos servos é importante salientarmos que é extremamente importante que os ajustes dos servos seja realizado de forma mecânica sempre que possível. Desta forma as correções e programações de rádio ficam muito mais simples e o planador apresentará menos tendências de vôo.
A instalação dos servos e da linkagem deve buscar sempre ser realizada de forma que o ângulo entre a superfície de comando e o servo seja de 90 graus. Isto se deve ao fato de assim evitarmos assimetrias na asa ou até mesmo movimento diferencias entre a asa esquerda e direita. Veja um exemplo na foto abaixo.

Após realizar a instalação dos servos e da linkagem devemos medir a deflexão dos comandos de todas as superfícies de comando. Siga as recomendações do fabricante para as deflexões iniciais de seu modelo.

Etapa 10- Ajuste seu centro de gravidade.

No que tange ao centro de gravidade, os fabricantes normalmente são muito conservadores, ou seja, suas indicações buscam CG muito dianteiros. Isto tem relação a facilidade de se pilotar um planador com CG dianteiro, o que para a maioria dos pilotos é mais confortável.
A contrapartida para este conservadorismo é que se perde muita energia para realizar as correções de curso, principalmente para subir e descer o modelo. Apenas para nivelarmos as informações iremos nos ater um pouco mais ao que é o centro de gravidade e o que é o ponto neutro.

Centro de gravidade: ponto de equilíbrio entre as massas do planador
Ponto neutro: ponto de equilíbrio entre as forças aplicadas ao planador (arrasto, sustentação, etc.). Este ponto é extremamente de difícil determinação.

Qual é o ideal? O centro de gravidade do fabricante ou o ponto neutro?
Na prática, devemos iniciar nossos testes de vôo seguindo a recomendação do fabricante e a medida que se ganha experiência pode-se reposicionar o CG mais para traz, ou seja, aproximando do ponto neutro.
Quanto mais recuado o CG mais instável fica o planador, porém respondendo com muito mais facilidade aos comandos. Deve-se cuidar para não recuar muito o CG, pois se chegarmos ao ponto neutro o planador poderá ficar extremamente instável, quase indomável. O diferença entre o CG e o ponto neutro em modelos pequenos é de 5 a 10mm e para modelos maiores entre 15 e 25mm.

Torres- Morro do Cal

2009-01-13T16:55:00.000-02:00

Nome do Local:Morro do Cal
Município:Torres- RS

Lon: 49º 43' 51" W
Lat: 29º 21' 22" S
Altitude:74m
Desnível:74m

Informações sobre acesso: entrada pelo parque da guarita , e uma caminhada ate o topo do morro , mas pouca coisa , uns 150m

Quadrante de vento: NE,S,E,W
Velocidade do vento mínima recomendada:
Informações sobre o vôo: grande area de ascendente, voo sem turbulencia , vento liso e grande area gramada de pouso

São Vendelino: Morro do Diabo

2008-12-16T18:47:00.000-02:00

Nome do Local: Morro do Diabo

Município:São Vendelino

Lon: W51 24.580

Lat: S29 20.003

Altitude:359m

Desnível:

Informações sobre acesso: muita estrada de chão e bem sinuoso. Vale a pena ter alguém que já conheça o local ou levar GPS

Quadrante de vento: S e SE

Velocidade do vento mínima recomendada:

Informações sobre o vôo: Boa área de aproximação. Muitas árvores no lado norte o que deixa o caminho de aproximação mais seguro e previsível.Dá lift no fim de tardee a área é muito boa para térmicas. O dia de leste, sempre dá voo, pois o vento "encana" no vale, e dá de frente com a rampa. Cuidar a esquerda da rampa, tipo 100 metros adiante, o rotor.

Sapiranga- Morro do Ferrabraz

2008-12-16T17:25:00.000-02:00

Nome do Local: Morro do Ferrabraz

Município:Sapiranga

Lon: W50°58,149´

Lat: S29°36.196"

Altitude:550m

Desnível:500m

Quadrante de vento: S, SE, SW

Velocidade do vento mínima recomendada:

Informações sobre o vôo: Vôo apenas na rampa SE, onde sempre dá lift, após as 16:30 no verão. Ótimo para voar termicasPouso bom sendo que a aproximação deve ser feita sobre o "estacionamento". Deve aproximar sobre as árvores do início do estacionamento fazendo S´s para peder altura. Uma vez que o planador estiver dentre as árvores, acionar/regular o flap para trazer o planador até a zona de pouso.O interessante é que a zona de pouso é abaixo do nível da zona de voo, tipo bacia, o que ajuda a manter uma aproximacao mais tranquila(Ver Diagrama abaixo).

Porto Alegre- Morro do Tapera

2008-12-16T17:07:00.001-02:00

Nome Local:Morro do Tapera

Município:Porto Alegre- RS

Lon:S30° 6 10.72"

Lat:W51°10 39.41"

Altitude:252m

Desnível:202m

Informações sobre acesso:a pé

Quadrante de vento:S

Informações sobre o vôo:A vista é muito boa e o lift, melhor ainda. O lado Leste é a melhor face para o planadorismo.Termicas, com teto de até 1000 metros, em funçao do ar frio do Guaíba. Aproximaçao e pouso, tranquilos, utilizando-se da metade, para frente do ventoOutra vantagem do Tapera, é a geografia, o que dá pra pousar no meio da montanha, e buscar sem problemas, o planador.Apenas como curiosidade, na decada de 30 e 40, a EVAER (escola da Varig), lançava planadores TRIPULADOS, por catapulta, deste local.

Igrejinha: Morro Alto da Pedra

2008-12-13T18:56:00.000-02:00

Nome do Local: Morro Alto da Pedra

Município: Igrejinha

Lon: W50 50.505

Lat: S29 31.697

Altitude:

Desnível:

Informações sobre acesso: por estrada de chao batido e último trecho é de parelepípedo porém muito ingreme.

Quadrante de vento: S, SE

Velocidade do vento mínima recomendada:

Informações sobre o vôo: Aproximação deve ser realizada pelo lado direito para reduzir o risco de entrar no rotor. Lado Norte tem um paredão difícil de se transpor o rotor em dias de vento forte.